撰文/ 陳嘉寧
編輯/ 姚燁波
設(shè)計(jì)/ Probo
在2000年，別克GL8第一代車型在國(guó)內(nèi)登場(chǎng)，因?yàn)橛兄蟮膬?nèi)部空間，和舒適的二排座椅，以及當(dāng)時(shí)并沒(méi)任何可與之正面較量的對(duì)手，所以GL8正式開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV的先河。而在2010年，港臺(tái)明星/富豪幾乎都人手一輛的豪華級(jí)保姆車-豐田埃爾法亦正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，且在上市不久后就被瞬間搶光了，由此可見(jiàn)國(guó)內(nèi)對(duì)中高端MPV的需求多大。但為什么中國(guó)就沒(méi)有一款能拿得出手的中高級(jí)MPV呢？
事實(shí)上，在2017年的廣州國(guó)際車展中，一輛低調(diào)的中高端MPV廣汽傳祺GM8（現(xiàn)命名為M8）初登場(chǎng)，就如電影《葉問(wèn)》系列里的葉問(wèn)那般，身懷絕技，只等一個(gè)揚(yáng)名的機(jī)會(huì)而已。事實(shí)上，傳祺GM8就是奔著“中國(guó)埃爾法”這個(gè)目標(biāo)而生的。經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的打磨和進(jìn)化，傳祺GM8已改稱傳祺M8，而今天的它早已成為了能跟島國(guó)副官（埃爾法）以及美軍教官（GL8）在擂臺(tái)上一決高下的一代宗師了。
從下方的數(shù)據(jù)表基本可以看出一些端倪埃爾法木地板，特別是動(dòng)力方面很多人以為雙擎的加速會(huì)比2.0T快，而事實(shí)結(jié)果則是反過(guò)來(lái)的。
對(duì)于中高端MPV而言埃爾法木地板，外觀上的氣勢(shì)肯定是必不可少的，而傳祺M8大師版，即便是停在GL8或埃爾法的旁邊，那氣勢(shì)是一點(diǎn)都不輸。畢竟它那“震天翼”的大面積直瀑式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，再加上全帶鍍鉻飾板的小包圍套件，讓整輛車都充滿了VIP MPV風(fēng)格的霸氣。再加上后排深色的隱私玻璃。既擁有高級(jí)的商務(wù)感，還帶著一絲神秘感。
反正在這個(gè)人靠衣裝，佛靠金裝的社會(huì)中，M8大師版那霸氣的前面，側(cè)面的懸浮式車頂，還是后方貫通式的尾燈，都讓它仿佛一位身穿定制禮服的紳士般，無(wú)論是出席商務(wù)會(huì)談還是私人宴會(huì)，都能游刃有余。反正在珠江新城拍攝時(shí)，不管我往哪里一停，都總是能引來(lái)保安或路人的關(guān)注，仿佛會(huì)從我車上下來(lái)一位什么大明星之類的感覺(jué)。
當(dāng)后方的自動(dòng)門徐徐打開(kāi)后， M8大師版的真實(shí)力方才展露出來(lái)。畢竟對(duì)于中高端MPV而言第二排座椅，才是真正決勝負(fù)的戰(zhàn)場(chǎng)。雖說(shuō)市面上有不少M(fèi)PV都喜歡把第二排座椅稱為“公務(wù)艙”，但如果只得座椅躺平和腳托這些基本功能的話，就真有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。而M8的第二排座椅，具備了座椅通風(fēng)/加熱、座椅按摩、靠背、腰托&腳托電動(dòng)調(diào)節(jié)功能（并帶有中央小桌板）。
雖說(shuō)這次試駕的時(shí)間有點(diǎn)緊迫，但我還是在第二和第三排座椅上體驗(yàn)了一番，毫無(wú)懸念的肯定是第二排座椅的舒適度，它的座椅填充物，相比起我之前在品鑒會(huì)上坐時(shí)，要柔軟了一些，可以說(shuō)是進(jìn)一步提升了乘坐的舒適感。再加上座椅按摩和座椅通風(fēng)，簡(jiǎn)直是那些一天到晚忙著打拼精英人士的最大犒勞。
即便是拿它去和埃爾法的第二排座椅硬剛，我覺(jué)得它至少已有對(duì)方的7~8成水準(zhǔn)了。而且而針對(duì)第二排乘客的配置，還有三層獨(dú)立的雙杯架、點(diǎn)煙器充電口和USB接口、和大置物盒等，能很好滿足日常的使用需求。要知道，M8大師系列的起步價(jià)才24萬(wàn)不到，而埃爾法最低配也要87萬(wàn)，還沒(méi)算加價(jià)的部分。這難道不是詠春功夫里的四兩撥千斤嗎？
M8在妥善地照顧好第二排的貴賓后，也沒(méi)有忘記第一排和第三排的乘客，第一排的舒適性自然也是沒(méi)什么可以挑剔的，而第三排座椅除了也有獨(dú)立出風(fēng)口外，座椅靠譜也有較大的角度可調(diào)，即便是遇上中長(zhǎng)途出行時(shí)，也能找到一個(gè)比較舒適的坐姿。
當(dāng)然，可能是因?yàn)槌杀镜脑?，第三排座椅只得?dú)立出風(fēng)口，但卻沒(méi)有獨(dú)立的USB充電口，不過(guò)考慮到同價(jià)位的GL8也沒(méi)有，這可以理解為出于成本的考慮。如果是同級(jí)別且第三排也有獨(dú)立充電口的德系MPV，其售價(jià)也接近29萬(wàn)了。
相信從上面的對(duì)比圖中大家都知道，傳祺M8的390T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上比起舊款320T發(fā)動(dòng)機(jī)有了不少的提升，而在實(shí)際試駕時(shí)我也會(huì)有這樣的感覺(jué)。以往開(kāi)這種級(jí)別的MPV總是會(huì)感覺(jué)動(dòng)力來(lái)得不夠痛快，就正如很多車主吐槽埃爾法的2.5L雙擎的動(dòng)力比3.5L差一樣。但M8的2.0T在快速路上，即便我超車時(shí)也僅需半地板油就夠了。
在一段相對(duì)封閉的路段中，我特意試了一下地板油的效果，車速是很快就提到100km/h。我想這肯定是得益于廣汽研究院的專利技術(shù)，GCCS高滾流燃燒室技術(shù)，它能有效提升油氣混合物的燃燒速度，從而起到提升性能和減低排放的作用。
而在城市道路和高速公路上駕駛，傳祺M8的底盤設(shè)定是明顯偏舒適的，但它還保留了一定的韌性，比如在匝道的拐彎中，它的傾側(cè)控制還是比較好的。不會(huì)有傳統(tǒng)中大型MPV那種開(kāi)船的感覺(jué)。
至于它的隔音表現(xiàn)，我實(shí)測(cè)過(guò)，有兩位4S店員工在側(cè)門旁（大概半米不到的距離）聊天，當(dāng)我把側(cè)門的車窗完全關(guān)上后，是真的只能看見(jiàn)他們的口型，而聽(tīng)不到聲音。在高速上車速達(dá)100km/h時(shí)，無(wú)論是對(duì)風(fēng)噪和路噪的控制也是能讓人滿意的。
可以說(shuō)廣汽傳祺M8大師系列，在自身實(shí)力不錯(cuò)的情況下，配置得到了不少的提升，且能保持一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。當(dāng)真是一輛只花GL8入門版價(jià)格，媲美埃爾法享受的中國(guó)品牌中高端黑馬MPV。畢竟在MPV銷量排行榜中，經(jīng)常都能看見(jiàn)傳祺M8咬緊首位的GL8就能知道，它的實(shí)力到底有多高了。
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