本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)輛地板骨架（1），包括左側(cè)門(mén)檻縱梁（7）、左側(cè)中縱梁（4）以及連接到該左側(cè)門(mén)檻縱梁和左側(cè)中縱梁上的前橫梁（5），其中，所述地板骨架還包括位于所述前橫梁后方的承載橫梁（6）和位于所述左側(cè)中縱梁和左側(cè)門(mén)檻縱梁（7）之間的承載縱梁，所述承載橫梁（6）的兩端分別連接于所述左側(cè)中縱梁和所述左側(cè)門(mén)檻縱梁（7）上，并且所述承載縱梁沿車(chē)輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁（5）和承載橫梁（6）上。此外，本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)還提供一種包括所述車(chē)輛地板骨架的車(chē)輛。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)能夠使該車(chē)輛地板骨架在受到側(cè)碰或偏置碰時(shí)車(chē)木地板，所受力能夠被分散到遠(yuǎn)離駕駛員的位置，保證駕駛員的腿部不會(huì)受到傷害，從而保證駕駛員的生存空間。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
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【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車(chē)輛地板骨架，此外，本技術(shù)還涉及一種包括該車(chē)輛地板骨架的車(chē)輛。
技術(shù)介紹
在車(chē)輛越來(lái)越普及的今天，車(chē)輛的安全性也越來(lái)越為人們所關(guān)注。而在發(fā)生碰撞事故時(shí)，依靠車(chē)輛本身的保護(hù)，將撞擊傷害降到最低的結(jié)構(gòu)，稱(chēng)之為被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)。通常被動(dòng)安全是通過(guò)兩種辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一是吸能設(shè)計(jì)，二是撞擊力分散設(shè)計(jì)。雖然很多車(chē)體結(jié)構(gòu)都是為了這一目標(biāo)而設(shè)置，但是依然有很多結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不能滿(mǎn)足越來(lái)越高的安全性要求，例如最易受到外部沖擊力的傷害的駕駛員位置。由于駕駛員座椅是安裝于靠近地板的座椅安裝橫梁，而車(chē)輛地板通常是利用比地板梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度小的鋼板沖壓而成的。因此，在發(fā)生正面碰撞或偏置碰(即偏向駕駛員一側(cè)的正碰)時(shí)，地板的靠近駕駛員座椅的位置正處于地板容易發(fā)生變形的位置，該地板一旦變形，會(huì)侵入到駕駛員腿部空間直接傷害到駕駛員的腿部或腳部，或者卡住駕駛員的腿部或腳部，使得之后的救援工作變得艱難，所以怎樣保障駕駛員的生存空間成了急需解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)輛地板骨架，該車(chē)輛地板骨架在車(chē)輛受到側(cè)碰撞時(shí)能夠使得駕駛區(qū)所對(duì)應(yīng)位置的地板骨架受力更加均勻、從而有效地分散沖擊載荷，進(jìn)而相對(duì)有效地防止地板變形保障駕駛員的生存空間。本技術(shù)進(jìn)一步所要解決的問(wèn)題是提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛能夠避免駕駛員腳部空間侵入量較大情況的發(fā)生，保障駕駛員的生存空間。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種車(chē)輛地板骨架，包括左側(cè)門(mén)檻縱梁、左側(cè)中縱梁以及連接到該左側(cè)門(mén)檻縱梁和左側(cè)中縱梁上的前橫梁，其中，所述地板骨架還包括位于所述前橫梁后方的承載橫梁和位于所述左側(cè)中縱梁和左側(cè)門(mén)檻縱梁之間的承載縱梁，所述承載橫梁的兩端分別連接于所述左側(cè)中縱梁和所述左側(cè)門(mén)檻縱梁上，并且所述承載縱梁沿車(chē)輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁和所述承載橫梁上。優(yōu)選地，所述承載縱梁包括前承載縱梁和后承載縱梁，該前承載縱梁的后端和后承載縱梁的前端分別搭接固定到所述承載橫梁上。優(yōu)選地，所述承載縱梁沿車(chē)輛的縱向向后延伸，并且該承載縱梁的后端連接到所述地板骨架的位于所述承載橫梁后方的安裝橫梁上。優(yōu)選地，所述承載橫梁為槽形板件，該槽形板件的主體部分的橫截面呈開(kāi)口向下的槽形。優(yōu)選地，所述開(kāi)口向下的槽形呈梯形形狀，并且所述承載橫梁的下部開(kāi)口的兩側(cè)分別具有翻邊，該翻邊分別連接在地板骨架的封裝板件上。
優(yōu)選地，所述承載橫梁一端搭接固定于所述左側(cè)中縱梁的上表面，另一端搭接固定在所述左側(cè)門(mén)檻縱梁的上表面。優(yōu)選地，所述承載橫梁位于所述車(chē)輛的前門(mén)區(qū)域。優(yōu)選地車(chē)木地板，所述承載縱梁的前端超過(guò)所述前橫梁并向前伸出。此外，本技術(shù)還提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述車(chē)輛地板骨架。通過(guò)上述技術(shù)方案，由于本技術(shù)的的車(chē)輛地板骨架包括兩端分別連接于左側(cè)中縱梁和左側(cè)門(mén)檻縱梁的承載橫梁和沿車(chē)輛的縱向延伸并連接到前橫梁和所述承載橫梁上的承載縱梁，所述前橫梁的后部對(duì)應(yīng)于駕駛區(qū)，當(dāng)車(chē)輛受到碰撞時(shí)，例如對(duì)駕駛員威脅較大的上述偏置碰時(shí)，沖擊載荷會(huì)首先撞擊承載縱梁，所述承載縱梁將沖擊先傳遞到前橫梁上，該前橫梁進(jìn)而向兩側(cè)將沖擊載荷傳遞到左側(cè)中縱梁和左側(cè)門(mén)檻縱梁上，從而使得沖擊載荷經(jīng)過(guò)第一層分散作用而得到削弱。同時(shí)，沖擊載荷會(huì)通過(guò)所述承載縱梁繼續(xù)將沖擊載荷傳遞到前橫梁后方的承載橫梁上，該承載橫梁同樣向其兩側(cè)傳遞沖擊載荷，使得載荷傳遞到其兩端連接的左側(cè)中縱梁和左側(cè)門(mén)檻縱梁上，這樣就使得沖擊載荷經(jīng)過(guò)第二層分散作用而得到進(jìn)一步地削弱。進(jìn)一步地，承載縱梁上的沖擊載荷還會(huì)繼續(xù)傳遞到該承載縱梁的位于所述承載橫梁后方的部分上，從而將載荷進(jìn)一步分散。另外，在其他碰撞形式下，層層分散載荷的效果是類(lèi)似的，可以比照分析。
由以上分析可以看出，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，本技術(shù)通過(guò)上述地板骨架的獨(dú)特的載荷承受結(jié)構(gòu)，將沖擊載荷的經(jīng)過(guò)層層發(fā)散傳遞，使得沖擊載荷層層削弱，最終使各部分承受的載荷比較均勻，相對(duì)有效地減少了駕駛員下方位置的地板變形。也就是說(shuō)，本技術(shù)通過(guò)該承載橫梁和承載縱梁及其與周?chē)杭倪B接結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛在受到碰撞時(shí)，所受力均能夠被有效分散到遠(yuǎn)離駕駛員的位置，使得駕駛區(qū)的地板骨架受力更加均勻，有效地分散了沖擊載荷，相對(duì)有效地防止駕駛員的地板變形，解決了駕駛員腳部或腿部容易受傷的問(wèn)題保障了駕駛員的生存空間。本技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。附圖說(shuō)明附圖是用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本技術(shù)，但并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附圖中圖I是本技術(shù)具體實(shí)施方式的車(chē)輛地板骨架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I所示具體實(shí)施方式的車(chē)輛地板骨架在偏置碰中的受力傳遞示意圖；圖3是圖I所示具體實(shí)施方式的車(chē)輛地板骨架在側(cè)碰中的受力傳遞示意圖；圖4是沿圖I中的A-A線(xiàn)剖切的截面示意圖，為了使得圖面簡(jiǎn)潔省略了剖面線(xiàn)；圖5是沿圖I中的B-B線(xiàn)剖切的截面示意圖，為了使得圖面簡(jiǎn)潔省略了剖面線(xiàn)。
附圖標(biāo)記說(shuō)明I 車(chē)輛地板骨架2 封裝板件3 前承載縱梁4 左側(cè)中縱梁5 前橫梁6 承載橫梁7 左側(cè)門(mén)檻縱梁8 后承載縱梁9 中通道10 翻邊具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本技術(shù)，并不用于限制本技術(shù)。如圖I所示車(chē)輛地板骨架1，包括左側(cè)門(mén)檻縱梁7、左側(cè)中縱梁4以及連接到該左側(cè)門(mén)檻縱梁7和左側(cè)中縱梁4上的前橫梁5，在此需要說(shuō)明的是，前橫梁5 —般沿車(chē)輛橫向延伸的橫梁，其一端連接到左側(cè)門(mén)檻縱梁7上，另一端連接到相對(duì)側(cè)的右側(cè)門(mén)檻縱梁(未圖示)，并且該前橫梁5的中間區(qū)域固定到(例如焊接)中通道9兩側(cè)的左側(cè)中縱梁4和右側(cè)中縱梁(未圖示)上，由于本技術(shù)的地板骨架的改進(jìn)之處主要體現(xiàn)在左側(cè)中縱梁4到左側(cè)門(mén)檻縱梁7之間的區(qū)域，因此下文的描述中主要描述前橫梁5與左側(cè)門(mén)檻縱梁7和左側(cè)中縱梁4的連接關(guān)系。在上述連接結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述車(chē)輛地板骨架I還包括位于所述前橫梁5后方的承載橫梁6和位于所述左側(cè)中縱梁4和左側(cè)門(mén)檻縱梁7之間的承載縱梁，所述承載橫梁6的兩端分別連接于所述左側(cè)中縱梁4和所述左側(cè)門(mén)檻縱梁7上，并且所述承載縱梁沿車(chē)輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁5和承載橫梁6上。
在此需要說(shuō)明的是，圖I所示的車(chē)輛地板骨架僅是車(chē)輛地板骨架的左側(cè)的部分，左側(cè)中縱梁4位于中通道9的左側(cè)，相應(yīng)地，在未圖示的車(chē)輛地板骨架的右側(cè)部分還具有位于中通道9右側(cè)的右側(cè)中縱梁。作為本技術(shù)的一種具體實(shí)施方式，所述承載縱梁能夠?yàn)檫B續(xù)的縱梁，并且在所述承載橫梁6的位置設(shè)置有用于與該承載橫梁6結(jié)合固定的槽形。眾所周知，車(chē)輛地板骨架作為車(chē)輛車(chē)身的重要部件，不僅僅作為受力結(jié)構(gòu)部件，也是其他部件的連接部件。而本技術(shù)僅就其作為受力結(jié)構(gòu)部件來(lái)描述，對(duì)于為其他目的所設(shè)置的結(jié)構(gòu)形狀等不做描述。本技術(shù)所述車(chē)輛地板骨架I中的各種梁之間、梁與封裝板件2之間的連接方式能夠采用焊接等的固定連接方式。如圖2所示，本技術(shù)的具體實(shí)施方式的車(chē)輛地板骨架在偏置碰中的受力傳遞示意圖，可知由偏置碰所產(chǎn)生的沖擊力從所述承載縱梁傳遞，一部分經(jīng)過(guò)A柱傳向車(chē)體(圖中未表示)，另一部分的沖擊力則從承載縱梁傳遞到所述前橫梁5。由于所述前橫梁5除了該承載縱梁，還分別連接有左側(cè)門(mén)檻縱梁7、左側(cè)
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)輛地板骨架（1），包括左側(cè)門(mén)檻縱梁（7）、左側(cè)中縱梁（4）以及連接到該左側(cè)門(mén)檻縱梁（7）和左側(cè)中縱梁（4）上的前橫梁（5），其特征在于，所述地板骨架還包括位于所述前橫梁（5）后方的承載橫梁（6）和位于所述左側(cè)中縱梁（4）和左側(cè)門(mén)檻縱梁（7）之間的承載縱梁，所述承載橫梁（6）的兩端分別連接于所述左側(cè)中縱梁（4）和所述左側(cè)門(mén)檻縱梁（7）上，并且所述承載縱梁沿車(chē)輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁（5）和承載橫梁（6）上。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：安亮坤，張國(guó)慶，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：北汽福田汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
全部詳細(xì)技術(shù)資料下載 我是這個(gè)專(zhuān)利的主人
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