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在國內(nèi)商務(wù)MPV這“一畝三分地”上，別克GL8無疑掌握著絕對(duì)話語權(quán)，單月破萬那是簡簡單單，個(gè)別月份將近2萬輛也不是沒有過。眼紅者有之，挑戰(zhàn)者有之，可超越者還沒出現(xiàn)，其中就包括大眾汽車，上汽大眾的威然。上市前大有趕超之勢(shì)，上市后卻不盡如人意，如今降價(jià)幅度超2萬，可單月銷量表現(xiàn)難破千輛。
情況也確實(shí)如此，6月份大眾威然僅賣出589輛，今年累計(jì)銷量也只有4257輛，對(duì)比別克GL8的7.3萬臺(tái)總成績，威然算是涼透了。當(dāng)然了，我們不能無視芯片短缺帶來的影響，按照以往的銷量成績來看，威然不止于此?？纱蟊娡患幢阍落N能過千輛，仍和別克GL8不是同檔次，該車銷量不好，原因出在價(jià)格，出在產(chǎn)品力。
如今市面上宜商宜家的MPV，選擇本就不多，別克GL8有現(xiàn)在的地位，是用長達(dá)20年時(shí)間打下的基礎(chǔ)，如此強(qiáng)的口碑情況下，如果自己不犯錯(cuò)那么很難被逆襲。威然有著強(qiáng)大底氣，而底氣來自大眾車標(biāo)，所以定價(jià)直接來到28.68萬起，不過這次沒有奏效，該車最高光表現(xiàn)僅有三千臺(tái)左右。一邊擺著更具人氣的GL8大眾威然木地板價(jià)格，一邊擺著大眾威然，而且后者購買門檻還不低，大家會(huì)如何選擇呢？
其次作為MPV車型，最吸引人的地方，或者說核心競爭力在于空間，在于座椅，在于考慮的要比消費(fèi)者更全面。大家都知道，威然是基于SUV底盤研發(fā)而來，很多方面表現(xiàn)要比正統(tǒng)MPV是有區(qū)別的，譬如空間優(yōu)化，譬如離地間隙和第三排座位空間略小等。從不否認(rèn)威然不是一輛好車，但細(xì)節(jié)之處很難同其它車型競爭，現(xiàn)在有別克GL8，未來還會(huì)有豐田賽那和起亞嘉華等。
大眾威然共有四款車型，動(dòng)力部分全系標(biāo)配2.0T+7速雙離合變速箱，最大輸出186馬力和220馬力。不過低功率版本發(fā)放機(jī)有兩款，其中次低配也就是大眾威然330TSI 豪華版官方定價(jià)可是28.18萬，動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)產(chǎn)品內(nèi)難有亮點(diǎn)。
大眾汽車從來不吝嗇優(yōu)惠，目前威然終端市場存在超2萬的幅度，個(gè)別地區(qū)則更多，只是百試百靈的以價(jià)換量策略失效了。隨著豐田賽那和起亞嘉華的臨近，不排除未來有更大力度，只是降多少好呢？
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