?在過了而立之年之后，發(fā)現(xiàn)朋友圈里開MPV的顧家份子逐漸多了起來。哪怕在三年前，都絕少聽到身邊的朋友向我咨詢購買MPV的相關(guān)事宜?？磥恚琈PV這樣的車型，確實更能打動成家立業(yè)的消費人群，尤其是現(xiàn)在放開二胎政策后，MPV市場這兩年銷售曲線的上揚是最好的證明。
而在中高端MPV市場，要論宜商宜家，那就非奧德賽莫屬。
廣汽本田在幾年前就將奧德賽往家庭用車的定位靠，現(xiàn)在看來真的很明智，一方面錯開了與競品的正面交鋒，另外一方面抓住了更精分的消費人群。如果觀察奧德賽車主，其實是很容易發(fā)現(xiàn)他們的一些群體特征：事業(yè)有成，性格內(nèi)斂溫和，顧家。
奧德賽最初雖以最激進(jìn)設(shè)計的日系MPV登陸國內(nèi)市場，但營造出的風(fēng)格卻并不會給人任何張揚之感，結(jié)合廣汽本田對這款車的品牌塑造，反而這樣的造型設(shè)計會讓人覺得有西裝革履的精致又不乏居家暖男的包容。
這樣的觀感，也許是因為我對這款車本身就存在的好感所致。但我相信奧德賽 木地板，絕大多數(shù)奧德賽的車主，打動他們的肯定不會是外觀，而必定是舒適的空間格局。
在我國南方地區(qū)，尤其是廣東、香港、澳門、臺灣等地區(qū)，MPV俗名就被叫做保姆車。從這個名字就可以猜出這種車型最大的特點就是舒適，可以很好滿足家庭的出行需求。
MPV由于造型帶來的車廂格局，在空間方面天生就有優(yōu)勢——無論是在空間大小還是空間布局的靈活性上。對于7座SUV車型來說，由于SUV車型需要考慮到四驅(qū)的布局、較高的離地間隙，導(dǎo)致7座SUV的第三排地板往往都非常的高，第三排在空間布局上的物理硬傷至今沒有看到哪款車型可以巧妙解決。另外，目前幾乎所有的7座SUV車型都是“2+3+2”的布局方式，第二排和第三排基本是兩個不同的世界。
而像奧德賽這樣的MPV就能夠很好地化解這些問題。
奧德賽電動側(cè)滑門讓使用的便捷性進(jìn)一步提高
首先MPV不需要為了四驅(qū)的布局而抬高第三排地板，使得整個地板可以做的很平整，而且由于MPV的底盤高度沒有SUV那么高，對于進(jìn)出第三排也會輕松不少。同時MPV的發(fā)動機艙往往沒有SUV那么大，相同的車身長度能夠換來更大的車內(nèi)空間。最重要的是如奧德賽這樣的還有“2+2+3”的座椅布局，可以極大的提高使用的便利性和乘坐舒適性——第二排兩個獨立座椅既能夠保證第二排乘客的舒適性，又能夠為進(jìn)出第三排提供便利，無需再通過繁瑣的翻折座椅以及難看的姿勢“爬進(jìn)爬出”，同時這樣的設(shè)計也方便了去照顧老人和孩子。
2+2+3的布局形式才是7座車型該有的設(shè)計
另外，奧德賽的前排主副駕駛均采用了電動調(diào)節(jié)方式奧德賽 木地板，通過輕松方便地動動手指就可以找到合適的坐姿。第二排采用了豪華的獨立座椅（可實現(xiàn)前后左右四個方向的平移），能夠讓乘客享受到飛機頭等艙的待遇——各種姿勢調(diào)節(jié)，除了腿托支撐，甚至能完全放平“搖籃式”航空座椅，無論是商務(wù)接待還是讓自己的家人乘坐，舒適的乘坐體驗讓人沒話說。而第三排也是真正的能坐人的——基本只要第二排座椅空間調(diào)整到正常的使用需求，就可以讓第三排乘客的雙腿有自由施展的空間，與第二排乘客可以共享一片天，當(dāng)然這也是7座SUV所無法給予的。值得一提的還有，奧德賽給第三排配了三個獨立頭枕（很軟，舒適性佳），甚至連空調(diào)都是三區(qū)的。
第二排的頭等艙座椅，要讓坐過的都說好并不是一件容易的事
第三排座椅可以收折到地下，從而形成全平的空間，第二排之后就都成了儲物空間。如果第三排只乘坐兩個人，還可以把中間的位置收折起來以方便在車內(nèi)拿取物品，這種細(xì)致的人性化設(shè)計，是其他車型所不具備的
雖說開奧德賽這樣的車型，駕駛者往往考慮更多的是乘車人的感受，但作為駕駛機器，也不能讓司機開著憋屈。作為一臺MPV，奧德賽并沒有像其他MPV車型盡可能地避談操控感受，而是反其道將操控當(dāng)成另一個賣點進(jìn)行擴散。
較小的轉(zhuǎn)彎半徑也會使得整輛車的便利性大幅度提高，奧德賽的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.5m
總體來說，現(xiàn)款奧德賽在操控的指向性上做的很不錯，駕駛輕松，就算是女司機（配備的MVC 360°全景影像系統(tǒng)可以讓女司機不必?fù)?dān)憂停車問題）也可以開的6，長途奔襲不易疲倦。
就動力系統(tǒng)而言，奧德賽采用的是代號為K24W5配有i-VTEC技術(shù)的2.4L“地球夢”自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合，最大馬力186匹。從這套動力組合不難看出其主要的目標(biāo)就是舒適平順以及燃油經(jīng)濟(jì)性。這車最大的使命是照顧整體的舒適性，以及盡可能地節(jié)油。試駕過這車，我們的印象是奧德賽的這臺發(fā)動機的低扭表現(xiàn)很不錯，只要不暴力對待油門（奧德賽的車主大都不會這么干），即便車速比較高，轉(zhuǎn)速基本都會控制在1000rpm~2500rpm之間，對于2.4L的發(fā)動機帶動一個接近1.9噸的家伙，節(jié)能性沒讓人失望。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，奧德賽綜合百公里油耗為7.8L/100km，而根據(jù)多數(shù)車主的反饋，高速甚至可以開到6個油左右，市區(qū)擁堵路況基本在10個油上下，關(guān)鍵是還可以加93號汽油。
帶有i-VTEC技術(shù)的2.4L“地球夢”自然吸氣發(fā)動機，平順省油是奧德賽追求的宗旨
就像前文提到的奧德賽車主的群體特征，是個性格溫和的人群，懂得去照顧人。這樣的暖男型司機，奧德賽所呈現(xiàn)的產(chǎn)品力已經(jīng)基本可以滿足他們的需求。因為在二三十萬元的價格區(qū)間，要想找到一款宜商宜家，且在乘坐舒適性和駕駛感受方面能達(dá)到一個相對完美平衡的MPV車型，并沒有幾款，奧德賽是其中之一，但究其綜合實力，是最值得推薦的一款。
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