近些年MPV在中國市場特別的火爆，不管是商務接待還是全家出行都少不了MPV的身影，各大廠商也都在爭搶MPV市場的一席之位，其實我們不難發(fā)現(xiàn)在許多大型活動里都是缺少不了GL8的身影，為何GL8可以在MPV市場成為大哥，所以我借來了最新款GL8，我將帶著這個疑問去體驗一下最新款的GL8，看一看它究竟有什么法寶。
最新款的別克GL8是分為兩個版本，一個是652T的車型，另一個是653T車型，652T車型就是延續(xù)了老款“胖頭魚”的設計，整體設計偏老氣更加商務一些，而653T車型就顯得比較年輕比較運動一些，但是我們要知道的是652T和653T車型的起售價可相差了8萬奧德賽全車木地板，所以這樣一看的話好像外觀也是可以接受的。
從車子正前方來看車頭沖擊感還是很強的
比起以前老款“胖頭魚”的設計，652T車型的中網(wǎng)大燈都是經(jīng)過全新的設計，商務中也透露著一絲運動。
這是一臺全系最低配，所以這臺車沒有隱私玻璃，當然這些都可以通過后期貼膜實現(xiàn)。車側(cè)的話整臺車軸距已經(jīng)達到了3088mm，所以車內(nèi)空間還是非常大的。
尾部也是很中規(guī)中矩的設計，沒有什么突出的設計所有的都是很平庸的。如果想要運動一些的外觀設計，我個人覺得653T的整體設計要比652T帥比較多。
車尾652T的身份銘牌。
毫不夸張的稱自己為陸上公務艙，當然乘坐體驗名副其實。
全系標配全LED大燈，日間行車燈采用了一個飛鏢一樣的設計，而且轉(zhuǎn)向燈也是流水式轉(zhuǎn)向燈。
中網(wǎng)的設計比起老款的豎條，新款的設計可以說褪去了幾分老氣，增添了幾分年輕。
輪子是17寸然后輪胎用的225胎寬，這個225的胎寬放在一臺這么大重心這么高的MPV上明顯有些不夠用，在高速上高速行駛的時候，當我需要超過一些大車，車子明顯有些發(fā)飄的感覺。當然也有可能是車輛重心比較高撞風面積比較大的緣故。
車內(nèi)設計首先方向盤是比較大的，而且與653T車型明顯不同的是現(xiàn)在653T車型是用的大連屏，而652T車型是分開的，此次拍攝車型為最低配，多功能方向盤也只有右半部分并且只能控制行車電腦不能控制多媒體。方向盤后還有換擋撥片，搞不明白MPV為啥給配了換擋撥片。
儀表盤是由一塊8英寸液晶屏和機械儀表的組合，顯示內(nèi)容還算比較豐富，里面可以顯示胎壓油耗以及各種車輛溫度，并且我發(fā)現(xiàn)儀表可以顯示發(fā)動機增壓的數(shù)值，比如在紅綠燈起步油門輕踩的情況下，車輛是沒有啟動發(fā)動機增壓的，而一旦需要加速超車或者比較快的起步時，當你深踩下油門發(fā)動機便馬上啟動增壓來保證足夠快的動力響應
自動大燈和自動手剎都是標配
中控屏幕配備的是10英寸的顯示屏而除了這個最低配車型以外，其他配置車型均配備的是12英寸的顯示屏，這塊顯示屏最低配是不配備非常好用的carplay的，但是配有carlife，有藍牙電話和導航，其他就沒有更多的配置了。下面一排按鈕就是控制多媒體，最左邊有啟停的開關，我發(fā)現(xiàn)車子如果開空調(diào)的話啟停是不工作的。
而且這個導航我一定要吐槽一下，在我拿到車的第一天，我需要導航去一個地方我竟然發(fā)現(xiàn)這個導航需要網(wǎng)絡，而這個車機是沒有網(wǎng)絡的，我需要用手機開熱點去導航，并且雖然是高德導航的車機版，顯示內(nèi)容相比起手機差的還是比較遠。
最新款的車型配備的是9速的自動變速箱，這個電子檔桿也是現(xiàn)在別克家族用的比較多的檔桿，簡單說一下這臺車的這個變速箱，最新款的9檔變速箱已經(jīng)是解決了以前老的通用變速箱太多太多的問題，以前老的通用變速箱換擋慢頓挫大，并且小毛病還比較多。現(xiàn)在新款的9檔變速箱已經(jīng)完全沒有這些問題，你需要急加速的時候它很快的就給你降檔，而且升檔也比較積極，時速80就可以上到九檔，在高速100碼巡航的時候轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)，在120碼巡航的時候轉(zhuǎn)速也只有1900轉(zhuǎn)。我這兩天開這個車，一半高速一半市區(qū)，并且中間是有激烈駕駛的，油耗最后實際算下來 百公里11個多。這樣的燃油經(jīng)濟性這個九檔變速箱功不可沒，當然也并非毫無缺點，這個變速箱在二擋升三擋是明顯有個頓挫感，三擋降二擋也是，比起競爭對手奧德賽的CVT來說平順性還是差了一些。
空調(diào)面板采用的是觸摸與實體按鍵相結(jié)合，空調(diào)的開關是觸控的，并且觸控帶反饋，而調(diào)整溫度則還是實體按鍵，可以進行盲操作，但是鋼琴烤漆的面板還是非常容易留指紋也很容易被劃傷，這臺車的面板上就已經(jīng)很多劃痕了。
下面的儲物空間就比較大了，這些都是MPV的優(yōu)勢，我覺得設計最好的就是這個放手機的槽，里面有防滑的設計，當插上線充電的時候直接就可以扔進這個槽里。
副駕前面這一塊是真皮的處理，中控臺都是用的搪塑軟質(zhì)材料，符合這個價位該有的做工用料。
車頂最低配車型沒有天窗，而高配是帶有兩個天窗的，車內(nèi)會顯得更通透，這個防滑系統(tǒng)按鈕關閉的情況下，車子前輪非常容易就突破抓地極限。
座椅最低配用的是織物座椅，前面兩個座椅都不帶電動調(diào)節(jié)，只有主駕有個電調(diào)高度，為什么說最低配性價比是最高的，很多GL8車主買回去車第一件事都是去改裝，所以織物座椅最終也都是會被車主改裝帶電調(diào)的多功能座椅。
這個小的三角窗可以減少視覺盲區(qū)，音響大家就不要有過多的期待了，前排還湊合，后排可以說還不如沒有。
652T車型全系都沒有雙側(cè)電滑門，除了最低配其他都是右側(cè)電滑門，當然這也是GL8車主的必改項，兩側(cè)電動門都可進行后期改裝，然后GL8的652T車型是有個福祉版本，雖然價格比較貴，但是真的非常適合家里有老人的車主，可以把座椅放出來讓老人更容易上車。
最低配的座椅就沒什么好說的了，坐著雖然還比較舒服，但這也是GL8車主必改項，大多數(shù)車主都會給車子鋪木地板然后換上航空座椅。
第三排座椅原廠情況下我覺得第三排應急坐三個成年人沒問題，但如果是體型比較大的人坐兩人一個短途出行還是比較合適的。但是不知道車主在改完航空座椅后會不會影響第三排的一個乘坐體驗，第三排沒有太多的配置，只有一個杯架。
后備箱空間大也是GL8一個優(yōu)勢，后備箱放三四個大的行李箱完全沒問題。
第三排座椅可以放倒，但我不知道是不是我沒找到前翻的扣手，座椅只能放倒不能前翻。
這一代GL8全系采用2.0T+48V輕混的動力總成，相比起以前老的GL8用的2.4和3.0的機器來說奧德賽全車木地板，這一套動力總成真的完勝以前的發(fā)動機，起步有48V輕混的加持下特別輕快，很難感覺到這是一臺接近兩噸重的車，而且動力響應真的特別快，老款的gl8踩下油門需要加速時總是要等那么一秒才會有動力輸出，這套動力總成帶來的最大變化還是車輛的油耗，比起以前老款動輒十幾二十個的油耗，新款的油耗在我一半市區(qū)一半高速的駕駛下，并且中間有過激烈駕駛，最后實測油耗只有11個，油耗改善的真的還是非常明顯，明顯這一代的GL8已經(jīng)更適合家用了，底盤濾震方面，GL8對顛簸路段的處理真的是完勝競爭對手奧德賽，并且風噪路噪控制的也非常好，除了這個發(fā)動機噪音比較明顯外，其他都還算OK。但是在行駛過程中，特別在顛簸路段我發(fā)現(xiàn)車輛第二排內(nèi)飾板異響比較嚴重，不知是不是個體問題，而且高速行駛車子經(jīng)過大車容易發(fā)飄。
哦對，這臺車全系標配遠程啟動，在我這每天零下四五度的早上，遠程啟動提前熱車真的比較使用。
最后放幾張精美大圖
背景是亞洲最高銅制坐佛。
為什么說MPV是中年男人的最終歸宿，當你到了三十多歲的年齡上有老下有小，你需要肩負起家庭的責任，無論你是性能車愛好者還是越野車玩家，你買車從原先只需要滿足自己到需要滿足全家人，符合條件的只有MPV，而GL8就成為了你繞不開的選擇。
汽車之家青少年KOL
@吳滔同學
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