不管是作為美國總統(tǒng)的座駕，又或是充當好萊塢大片中屢見不鮮的明星座駕xt5木地板，作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克有著足夠的歷史和文化底蘊。對于國內(nèi)消費者而言，凱迪拉克是那些注重家庭和高品質(zhì)生活的消費者的最 佳選擇。在30萬~40萬元的售價區(qū)間，對于那些只追求品牌溢價的消費者而言，或許BBA品牌是首 選，但對于一些追求個性品味，購車理性的用戶，毫無疑問凱迪拉克會是他們更好的選擇。
近日，編輯部來了一輛新升級的2021款XT5鉑金四驅車型，正好可以給大家分享一下試駕的感受，以供近期準備購車的朋友們參考。作為一款主打家用舒適的中型豪華SUV，XT5自推出以來一直憑借其新美式豪華SUV的標簽，深受市場和消費者的喜愛，在今年第 一季度迎來了銷量開門紅，月均銷售量都在5000輛左右。新車不僅全系升級48V輕混動力系統(tǒng)，更搭載全新一代移動互聯(lián)體驗CUE，很值得消費者期待。
家族式設計運動化
凱迪拉克給大家留下深刻印象的便是大氣，畢竟美系車的肌肉感是很多消費者心中的情懷。但放在當下主流審美來看，純粹的硬漢肌肉已經(jīng)不能夠適應時代，所以凱迪拉克在家族設計上也做出了一些相應的調(diào)整。
外觀上，XT5依舊延續(xù)了家族經(jīng)典的“鉆石切割”設計風格，新增加的四驅鉑金版車型在車頭采用了黑色的盾型前格柵中網(wǎng)，車窗四周的飾條和車頂行李架均變?yōu)楹谏?，融入了更多時尚潮流的設計元素。雖然這些細節(jié)上的改變讓整車的外觀看上去更加時尚和運動，但依然能夠讓人感受到XT5骨子里的那股源自純正美式的肌肉范兒。如果說曾經(jīng)的凱迪拉克是霸氣側漏，那么我現(xiàn)在試駕的這輛XT5四驅鉑金版車型則是霸氣內(nèi)斂。
此外，車頭兩側標志性的星瀑式遠近光一體式LED前大燈成為全系標配，即使夜晚行車也能一眼就識別出凱迪拉克XT5的獨特。加上4813毫米×1903毫米×1682毫米的車身尺寸，以及2857毫米的軸距，讓XT5比同級中型SUV看上去要大上一圈。
智能配置再升級
美系車的強項一直都不在內(nèi)飾，甚至在我的印象中，以前大部分美系車的內(nèi)飾都只能用“粗糙”二字來形容。不過打開XT5的車門后，車內(nèi)的新美式豪華設計改變了我的成見。我們此次試駕的這輛XT5頂配四驅鉑金版車型，在內(nèi)飾的選材上延續(xù)了凱迪拉克品牌一貫的美式簡約高品質(zhì)格調(diào)，美洲玫瑰木實木飾板、銅織碳纖維、手工甄選的Opus真皮等不同材質(zhì)的搭配，加上Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，在細節(jié)處彰顯豪華的特質(zhì)，為XT5營造出豪華又溫馨的感覺。
雖說8英寸中控觸控屏尺寸不大，但勝在加入了凱迪拉克全新的CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)。迭代升級后的CUE實現(xiàn)了OTA智能在線更新功能，這主要針對車載OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)。在新增了百度智能語音交互功能之后，你會發(fā)現(xiàn)它的識別能力以及響應速度變得更快，支持多場景無障礙的智能語音操作，極大方便了在行駛過程中駕駛員的移動互聯(lián)體驗。此外，還有違章查詢、智能家居遠程控制、遠程啟動車輛、OTA升級等互聯(lián)功能，持續(xù)升級消費者的智能出行體驗。終身制的每年100G免費車載流量完全能滿足消費者的日常使用。
唯 一有點遺憾的是，新車在方向盤后面并沒有采用同級主流的全液晶儀表盤，而是保留了傳統(tǒng)指針與液晶屏相結合的方式，儀表盤上方配有HUD抬頭顯示功能，機械與科技的結合能保證信息讀取的有效率以及實用性，這樣的設計對于我這種偏向情懷的人而言，更有味道一點。，是一個很好的補充。另外，中控車機下方的空調(diào)面板區(qū)域采用了觸控面板，保留了三個物理撥桿，增加了科技感的同時，也照顧到了實用性。主副駕座椅配有通風和加熱等功能。
來到車輛的后排，2857毫米的軸距讓我這個大個子在后排也能夠擁有充足的腿部空間。新車的后排座椅支持6級12度調(diào)節(jié)，乘客能夠調(diào)整最舒服的坐姿去享受旅途，長途奔波之下也不會感到過于疲憊。后排座椅放倒后與后備廂地板基本保持齊平，原本584升的后備廂可以輕松擴展為1634升，真是豪華又實用。
寬敞的內(nèi)部空間以及全景天窗的配備，為后排乘坐的舒適性提供了良好的硬性條件。得益于48V輕混動系統(tǒng)的加持以及雙層隔音玻璃的配備，車輛在整個行駛過程中的靜謐性得到很好保證。此時，打開內(nèi)置ANC主動降噪系統(tǒng)的Bose Performance至臻系列音響系統(tǒng)凝聽一首歌曲，是一種聽覺上的豪華享受。
48V輕混加持 駕駛體驗更完美
動力部分，XT5搭載了目前通用系車型主流的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最 大功率為174千瓦，最 大扭矩為350牛·米，與之匹配的是主流的9AT變速箱，AWD高配車型還提供RTD自適應減震系統(tǒng)與智能雙離合適時四驅系統(tǒng)。新車這次動力總成最 大的亮點在于全系標配了48V輕混動系統(tǒng)，也是同級別中首次將可變缸技術與48V輕混動技術相結合的豪華汽車品牌。
48V輕混系統(tǒng)為駕乘品質(zhì)帶來的提升我們有目共睹，這套輕混動系統(tǒng)為車型增加了10千瓦和50牛·米的扭矩，快速釋放的扭矩將發(fā)動機的敏捷啟動速度提升了0.2秒，起步時靠著電機就能夠完成起步，完美補上了渦輪增壓的短板，輕踩下油門，你能夠感受到動力隨之即來，相比老款車型整個提速過程更加流暢平順。來到中段加速時，是新款XT5真正爆發(fā)能量的時候，深踩油門轉速拉高，動力源源不斷而來，即使將車速提高至120
公里/時，依然能夠感受到XT5的后勁兒十足。
48V輕混系統(tǒng)加持后另一個亮點在于車輛等待紅綠燈時，能明顯感到啟停系統(tǒng)不再那么煩人，相信很多人都和我一樣，上車都愛關閉自動啟停，雖然知道這個功能會更加環(huán)保省油，但是在擁堵的城市道路中等待紅綠燈時，頻繁的顫抖著實讓人心煩。而48V輕混系統(tǒng)的加入明顯降低了啟停功能帶來的振動，讓起步過程更流暢且線性。
當然，有電機的加入自然也讓新車的燃油經(jīng)濟性更加出色，配合上可靠的9AT變速箱成功將綜合油耗降低了近13%，僅為7.5升/百公里，徹底改變了大家心中美系車都是“油老虎”的傳統(tǒng)印象。
48V輕混系統(tǒng)的加入，可以說讓2021款凱迪拉克XT5如虎添翼。毫不夸張地說，在滿大街的BBA車流中xt5木地板，現(xiàn)在的XT5給我的感受更像是一輛全新的車。凱迪拉克始終在秉承自身豪華格調(diào)的同時，將用戶需求放在首位，能夠滿足消費者對于一輛純正美系車的所有幻想，又能夠滿足大家對于操控以及燃油經(jīng)濟性的剛需。
活動時間2022年6月24日 至 2022年7月24日
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